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日企也扎堆搞共享单车,能成气候吗?

2018/03/12

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       日本IT企业相继进军共享单车领域。雅虎3月8日宣布,将向软银旗下的OpenStreet公司出资。二手交易平台Mercari和聊天软件LINE等也涉足共享单车业务。由于准入门槛比拼车等业务低,日本共享单车市场正急剧扩大,价格竞争或将愈发激烈。

 

       雅虎新成立的业务子公司Z Corporation将在4月上旬之前向OpenStreet出资,获得该公司的过半股份。出资额被认为在10亿日元以上。雅虎将借出资之机将引导自家会员利用共享单车服务,力争通过支持移动支付等扩大用户。

 

用户可通过APP查找车辆(8日,东京)

 

       OpenStreet向企业和自治体提供名为“HELLO CYCLING”的共享单车服务机制,在约40个地区开展,累计投放约1000辆自行车。OpenStreet向引入该机制的企业提供自行车上安装的设备和系统,获得使用费。

 

       用户可通过智能手机APP等查找、预约自行车,使用后将自行车返还到指定的停放点。费用因地区而异,东京都内收费为15分钟60日元(约合人民币3.6元),1天最高收费1000日元(约合人民币59.5元)左右。

 

       除了雅虎,其他企业也相继进军共享单车领域。Mercari于2月底在福冈市启动“Merchari”服务,与合作企业携手,设置50多处自行车停放点,投放了400辆自动车。收费标准为1分钟4日元(约合人民币0.25元),计划2018年夏季之前增至2000辆。

 

       NTT DoCoMo旗下的Docomo Bikeshare也面向自治体提供共享单车服务系统。LINE则与摩拜单车合作,计划2018年上半年在札幌市、福冈市和神奈川县大矶町等地提供共享单车服务。

 

 

       共享单车服务由于无需购买和持有自行车,十分方便,用户正在增加。如果随着企业不断参与,自行车数量进一步增加,对消费者而言会产生价格下降、使用便利等好处。

 

       与民宿和拼车等相比,共享单车的法律限制相对宽松。启动初期的投资也比较少,准入门槛较低。但是,要想提高收益必须增加自行车辆数、扩大服务区域,过热竞争可能导致企业被淘汰。

 

       中国率先普及共享单车,但也出现了单车摆放影响交通的社会问题。日本的服务要想固定下来,需要采取相关措施,包括利用IT技术掌握自行车位置、与地方自治体和当地企业合作增加停放点等。

 

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